随着新能源汽车越来越普及，驾驶过程中因走神、慌乱、误触碰带来的风险，正在成为车主面临的隐形威胁。行驶过程中一旦出现非预期加速、动力意外中断等状况，极易引发安全事故。

针对这类人为操作失误带来的用车风险，中国汽车工程研究院股份有限公司联合应急管理部天津消防研究所研究制定的《C-EVES 中国新能源汽车电安全测评（专项指数）测试规程及管理办法》于今年7 月 23 日正式发布、7 月 24 日落地实施。规程在驾驶安全维度下设行车误操作安全保护测试项目，重点考核驾驶员误操作发生时车辆的安全防护能力。

 模拟三类典型手误，还原真实险情

行车误操作安全保护测试设置三项试验工况：同时踩加速和制动踏板、高速误按启动键、高速误换挡。三项工况都明确置于高速行驶状态下进行，车速越高、留给车辆的处置时间越短，考验也更为严苛。

慌乱踏板操作：油门刹车同时踩下

遭遇突发状况时，部分驾驶员会因紧张慌乱，将加速踏板与制动踏板同时踩下。 若车辆优先响应加速指令，制动效果将大幅削弱，制动距离被拉长，极端情况下还会出现持续加速，带来失控风险。

意外触碰：行驶中误按一键启动键

一键启动按键大多布置在中控台区域。行车途中取放物品、副驾乘员触碰、儿童误触，都有可能触发按键。 如果车辆执行指令，高速行驶状态下动力会直接切断，转向助力、制动助力同步失效，行车风险急剧上升。

手滑失误：高速状态误挂挡位

当下怀挡、旋钮换挡、屏幕触控换挡愈发普及。新式换挡机构与车内其他拨杆、触控部件辨识度较低，误触发概率随之增加。 倘若车辆直接执行错误换挡指令，可能造成动力反向输出，对传动系统形成猛烈冲击，威胁行车安全。

简言之，以上三类场景，均为驾驶员输出错误操作指令。若车辆不加辨别，直接执行全部指令，将极易对驾乘人员造成人身伤害。

测评新标准：车辆要学会分辨 “危险指令”

不少用户会固有认知：操作按键发出指令，车辆就应当执行该动作。但在 C-EVES 测评的评判逻辑中，评判依据并非车辆是否执行人的指令，而是能否识别风险并做出正确的兜底保护。

测评明确了车辆需具备的防护逻辑：

✅ 油门刹车同时踩下：优先执行刹车指令；

✅ 高速误换挡：拒绝执行错误换挡，同时向驾驶员发出提醒；

✅ 高速误按启动键：识别车辆处于行驶状态，拒绝执行下电指令。

简言之：车辆需具备判断能力，对于危险指令不可 “照单全收”。

这类误操作防护能力，不会标注在车辆配置表中，短时间试驾也无法感知，普通消费者购车时无从比较。C-EVES 将这项隐藏的安全能力转化为可比较、可验证的测评指标，为消费者选车购车提供客观参考。对行业而言，测评结果为整车控制策略优化提供了明确标尺，引导车企完善行驶状态识别、危险指令拦截与驾驶员提示逻辑，从设计端降低人因失误导致的事故风险。