近年来新能源汽车电压平台持续提升，车载电子电气系统集成度不断提高。车辆行驶过程中一旦出现通讯故障、绝缘异常等电气失效，可能导致动力中断、制动助力丢失、加速无力等后果，直接影响行车安全。对于此类用车风险，《C-EVES 中国新能源汽车电安全测评（专项指数）测试规程》在驾驶安全维度下设电气失效安全保护测试项目，对车辆电气失效时的安全防护能力进行系统评价。

七大故障模拟工况，复现新能源车潜在电气风险

电气失效安全保护试验采用故障注入方式，共覆盖七类典型电气失效场景，归纳为三大风险类别，兼顾试验安全、过程可控、工况真实与结果可复现：

˜  整车通讯故障（2类）：动力域通讯短路故障、动力域通讯阻抗故障。模拟车辆动力通讯链路短路、接触不良，出现各控制器信号传输紊乱、指令丢失的情况。

˜  高压系统故障（2类）：绝缘异常故障、高压互锁故障（HVIL）。模拟高压绝缘性能衰减带来漏电风险，以及高压连接部件松动触发系统报警的场景。

˜  传感器信号故障（3类）：传感器信号线对电源短路故障、传感器信号线对地短路故障、传感器信号线断路故障。可理解为传感器"说胡话"——驾驶员并未深踩加速踏板，系统却收到大幅加速的请求信号。

日常用车暗藏风险，电气隐患不容小觑

从实际用车看，引发上述失效的场景并不罕见。车辆经过积水路段、发生底盘磕碰后，线束接插件可能进水或氧化，导致通讯线路短路、阻抗异常；高温高湿环境、线束老化、涉水受潮等，都可能使绝缘阻值逐步下降，这类劣化往往没有明显征兆；车辆维修、加装改装后若接插件未插装到位，则可能造成高压系统回路接触不良或意外断开；加速踏板等部位的传感器线束长期弯折磨损，也会出现信号失真。

这些问题在初期常常只表现为偶发的动力迟滞，容易被忽视，而一旦在高速行驶中演变为动力中断或助力丢失，留给驾驶员的反应时间极为有限，这也是本项测试设立的现实背景。

别被故障灯误导，看车辆如何化解险情

不少消费者会认为，车辆点亮故障警示灯即代表完成安全防护。但C-EVES规程对"安全措施"作出明确界定，故障报警只是基础条件。真正有效的防护，要求车辆快速识别故障，执行降功率、限制最高车速，严重工况下切断高压供电，实现车辆平稳可控减速，规避车辆“带故障行驶”的危险状态。

电气失效防护能力取决于企业的功能安全设计与故障诊断策略，无法通过外观、参数表或常规试驾获知，属于消费者选车过程中的信息盲区。C-EVES 通过统一工况下的实车验证，使这一隐性能力显性化，为消费者选车购车提供权威依据。电气失效安全保护与行车误操作安全保护相辅相成，分别回应"车辆自身出故障"与"驾驶员操作失误"两类风险，共同构成驾驶安全维度。

选新能源车看C-EVES专项测评，读懂汽车看不见的电气防护实力。未来，中国汽研汽车指数将持续聚焦用户真实出行风险，以专业测评为消费者选车用车提供权威参考，引导行业强化电气失效防护设计，守护驾乘出行安全。